सेंट्रल डेस्क : मोदी का प्रस्ताव कुछ हद तक चीन के बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) से मिलता-जुलता है, जिसमें आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और चीन के व्यापार मार्गो को सुरक्षित करने के लिए देशों में बुनियादी ढांचे और कनेक्टिविटी का विकास शामिल है।
हालांकि, बीआरआई मोदी द्वारा प्रस्तावित परियोजना से कहीं अधिक महत्वाकांक्षी परियोजना है, जिसमें 100 से अधिक देश शामिल हैं। प्रस्ताव यह भी बताता है कि भारत अपने बढ़ते आर्थिक और राजनीतिक प्रभाव और खुद को वैश्विक आपूर्ति-श्रृंखला केंद्र के केंद्र में स्थापित करने की इच्छा के बीच इस क्षेत्र में अधिक सक्रिय भूमिका निभाने का इच्छुक है।
कनेक्टिविटी परियोजनाओं पर ध्यान
यूरोप, पश्चिम एशिया और एसईए में बाजारों के लिए नए मार्ग विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है क्योंकि इन क्षेत्रों के साथ भारत के आर्थिक संबंध काफी मजबूत हुए हैं। यूरोपीय संघ (ईयू) भारत का तीसरा सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार है, जबकि भारत-आसियान द्विपक्षीय व्यापार 2022-23 में 131.5 बिलियन डॉलर था।
पहले से ही भारत करता रहा है प्रयास
हालांकि, भारत उन भव्य कनेक्टिविटी परियोजनाओं से अछूता नहीं है जो देश को वैश्विक बाजारों से जोड़ना चाहती हैं। 2000 में, भारत ने भारत को मध्य एशिया और यूरोप से जोड़ने के लिए ईरान और रूस के साथ अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (INSTC) विकसित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।
यह योजना “भारत में मुंबई से ईरान में बंदर अब्बास और बंदर-ए-अंजली तक, फिर कैस्पियन सागर के पार रूस में अस्त्रखान, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग तक चलने वाले मल्टी-मॉडल मार्ग के लिए थी, “ऑब्जर्वर के लिए रितिका पासी लिखती हैं। रिसर्च फाउंडेशन, नई दिल्ली स्थित एक थिंक टैंक।
भारत से माल आईएनएसटीसी के माध्यम से मध्य एशियाई और यूरोपीय बाजारों तक पहुंच सकता है। हालांकि इस परियोजना ने कई परीक्षण चलाए हैं, लेकिन यह कई देरी के कारण वैश्विक व्यापार के लिए एक प्रमुख धमनी के रूप में विकसित नहीं हुआ है। ईरान पर उसके परमाणु हथियार कार्यक्रम के लिए प्रतिबंध लगाया गया था।
समुद्री मार्गो के माध्यम से भारत को जोड़े जाने का प्रयास
इसकी संकल्पना के दो दशक से भी अधिक समय बाद, INSTC परियोजना में रुचि बढ़ गई है जब मोदी ने ईरान के चाबहार बंदरगाह का उपयोग करने का आह्वान किया, जिसे भारत गलियारे के हिस्से के रूप में विकसित करने में मदद कर रहा है। भारत कथित तौर पर अपने पश्चिम की ओर अन्य महत्वाकांक्षी कनेक्टिविटी योजनाओं में भी शामिल है।
मई में, भारत के राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार अजीत डोभाल ने सऊदी अरब में अमेरिका, सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात के अपने समकक्षों से मुलाकात की। यह व्यापक रूप से बताया गया था कि चारों देश इस क्षेत्र को जोड़ने के लिए रेल लाइनों पर चर्चा कर रहे थे, जिसे बाद में समुद्री मार्गों के माध्यम से भारत से जोड़ा जाएगा। यह परियोजना अभी भी चर्चा के चरण में है।
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राजमार्ग योजना पूरी होने में हो रहा विलंब
अपने पूर्व की ओर, भारत देश को म्यांमार और थाईलैंड से जोड़ने वाला एक राजमार्ग विकसित करने के प्रयास का हिस्सा है। 2002 में पहली बार प्रस्तावित 1,400 किलोमीटर लंबे राजमार्ग से भारत को भूमि मार्ग से दो एसईए देशों से जोड़ने की उम्मीद है। हालांकि, यह परियोजना देरी से घिरी हुई है।
राजमार्ग के 2019 तक चालू होने की उम्मीद थी। यह एक बहुत ही कठिन परियोजना रही है, जिसका मुख्य कारण म्यांमार की स्थिति है। और आज हमारी प्राथमिकताओं में से एक यह है कि इस परियोजना को कैसे फिर से शुरू किया जाए, इसे कैसे अनलॉक किया जाए और इसे कैसे बनाया जाए क्योंकि परियोजना के बड़े हिस्से का निर्माण किया जा चुका है, विदेश मंत्री एस. जयशंकर को इस बारे में कहते हुए उद्धृत किया गया था। 2023 में थाईलैंड की यात्रा के दौरान परियोजना।
