सेंट्रल डेस्क : भारतीय रेलवे वर्तमान में अपने दिन-प्रतिदिन के संचालन में कई समस्याओं से जूझ रहा है। स्लीपर कोच अब सामान्य कोच बनकर रह गए हैं, जहां वेटलिस्ट वाले यात्री रिज़र्वेशन वाले यात्रियों को भी बाहर करने में सक्षम हो रहे हैं। यात्री सोशल मीडिया पर अक्सर अपनी निराशा जाहिर करते हुए वीडियो पोस्ट करते हैं। महाकुम्भ 2025 ने इन समस्याओं को और उजागर किया।
यहां तक कि जिनके पास रिज़र्वेशन था, जैसे कि प्रथम AC, द्वितीय AC और तृतीय AC के यात्री भी बिना किसी समस्या के ट्रेन में चढ़ने में असमर्थ थे। सोशल मीडिया पर वायरल हो रहे ये वीडियो अधिकारियों के लिए चेतावनी के रूप में कार्य करने चाहिए, ताकि वे अपनी लापरवाही से बाहर निकल सकें।
रेल मंत्री को रील मंत्री के तौर पर किया जाता है ट्रोल
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव एक शिक्षित और अनुभवी व्यक्ति हैं, लेकिन उनके कार्यकाल के दौरान कई मोर्चों पर नतीजे न दिखने के कारण उन पर विपक्षी दलों ने सवाल उठाए हैं। सोशल मीडिया पर उन्हें अक्सर ‘रील मंत्री’ के रूप में मजाक उड़ाया जाता है। विपक्षी नेताओं ने उन्हें चुनौती दी है कि वे सिर्फ एक ऐसा कार्य या उपलब्धि बताएं, जो उन्होंने अपने कार्यकाल में शुरू किया हो और पूरा किया हो।
वहीं, भारतीय रेलवे और नरेंद्र मोदी सरकार अपने उपलब्धियों को शानदार वंदे भारत ट्रेनों के रूप में दिखाने में व्यस्त हैं। आईसीएफ चेन्नई के पूर्व महाप्रबंधक और वंदे भारत ट्रेनों के निर्माता सुधांशु मणि ने भारतीय रेलवे से संबंधित विभिन्न मुद्दों पर बात करते हुए कई मुद्दों पर बात की।
टी-18 परियोजना पर सतर्कता जांच : इस जांच के संबंध में मणि ने कहा कि सरकार, नौकरशाही और राजनीति में कुछ लोग थे जिन्होंने भ्रष्टाचार का आरोप लगाया और एक सतर्कता जांच शुरू की। वे परियोजना की सफलता से जलते थे। चूंकि कोई गलत काम नहीं हुआ था, हम यकीन रखते थे कि जांच में कुछ नहीं निकलेगा। हालांकि, इसने टीम के सदस्यों और मुझे मानसिक तनाव दिया और कई सदस्य अंततः अपने करियर में आगे बढ़े, लेकिन कुछ को नुकसान हुआ। यह एक दर्दनाक कहानी है, लेकिन अब यह अतीत की बात है।
भारत हाई-स्पीड परियोजनाओं में क्यों पिछड़ रहा है : भारत में प्रतिभा की कोई कमी नहीं है। आईसीएफ टीम ने 180 किमी प्रति घंटे की ट्रेन (वंदे भारत) को डिज़ाइन और डिलीवर किया है, जो छह साल से अधिक समय से चल रही है। हम उसमें कोई तकनीकी सुधार नहीं कर सके हैं और सिर्फ इसके बारे में बड़ाई कर रहे हैं। यह ठीक नहीं है। हमें कदम दर कदम सुधार करना होगा, तभी हम आगे बढ़ सकते हैं। अगर हम सोचते हैं कि यह विश्वस्तरीय ट्रेन है, तो हम गलत हैं। हम इसे बना सकते हैं और मैं कह रहा हूं कि यह विश्वस्तरीय के करीब है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। हमारे पास और बेहतर करने की क्षमता है, लेकिन नेतृत्व की कमी है।
आगे मणि बताते है कि अगर हम इस पर काम करें, तो हम 220-240 किमी प्रति घंटे की ट्रेन बना सकते हैं और एक दिन भारत 320 किमी प्रति घंटे की ट्रेन बनाएगा, लेकिन यह एक क्रमबद्ध प्रक्रिया है। हमारे पास नेतृत्व की स्वतंत्रता नहीं है और फिर फर्जी सतर्कता मामले ने उन लोगों में डर पैदा कर दिया है, जो सोचने और जोखिम उठाने में सक्षम हैं।
रेल दुर्घटनाओं में वृद्धि : रेलवे दुर्घटना एक बड़ा मसला है, आंकड़ों पर ध्यान देने की बात करते हुए मणि ने कहा कि अगर आप गंभीर दुर्घटनाओं की बात करें तो 15 साल पहले लगभग 500-700 लोग सालाना रेल दुर्घटनाओं में मरते थे। अब यह औसतन 25-30 है, अगर बालासोर दुर्घटना को छोड़ दें, जिसमें 292 लोग मारे गए थे। दुर्घटनाओं की संख्या नहीं बढ़ी है, लेकिन मीडिया और यूट्यूबर्स का दायरा इतना बढ़ चुका है कि मामूली दुर्घटनाएं भी रिपोर्ट की जाती हैं। विपक्षी दलों का यह कहना कि दुर्घटनाएं बढ़ी हैं, गलत है।
उन्होंने सरकार को सलाह देते हुए कहा कि सरकार को कहना चाहिए कि दुर्घटनाएं नहीं बढ़ी हैं, बल्कि घट रही हैं और उन्हें सुरक्षा सुधार के लिए उठाए गए कदमों की सूची जारी करनी चाहिए।
हालांकि, सरकार ने साजिश और आतंकवाद के लिंक की बात की है, जिसे उन्होंने एक भी मामले में साबित नहीं किया। दुर्घटनाओं को कम करने के लिए कवच प्रणाली बहुत महत्वपूर्ण है। इसे इतना प्रचारित किया गया, लेकिन पिछले चार सालों में इसका क्रियान्वयन नहीं बढ़ा है।
आरएसी और वेटिंग लिस्ट का समाधान : पिछले साल सरकार ने दावा किया था कि वह 2027 तक वेटिंग लिस्ट को खत्म कर देगी। लेकिन इस बारे में कोई रणनीति या रोडमैप नहीं है। वेटिंग लिस्ट को खत्म करना तो दूर, बिना रिज़र्वेशन वाले यात्रियों की भीड़ बढ़ गई है और इसका कोई समाधान नहीं दिखता, सिवाय इसके कि वे और अधिक नॉन-एसी कोच बनाएं। उन्हें ट्रेनों की संख्या, ट्रेनों की लंबाई, ट्रेनों की औसत गति और संकुचित मार्गों पर ट्रैक की संख्या बढ़ानी चाहिए।
गरीबों के लिए सस्ती एसी यात्रा : पहले यह बात हुई थी कि रेलवे केवल एसी ट्रेनों का निर्माण करेगा। मुझे यह विचार अच्छा लगा था, क्योंकि मैं सोचता था कि इससे हर किसी को एसी में यात्रा करने का अवसर मिलेगा, बिना किराया बढ़ाए। जैसे गरीब रथ एक्सप्रेस का विचार था। लेकिन अब यह नहीं हुआ, क्योंकि उन्होंने एसी कोचों की संख्या बढ़ा दी और नॉन-एसी कोचों की संख्या घटा दी।
अत्यधिक बोझिल रेलवे कर्मचारी : रेलवे सुरक्षा श्रेणी के कर्मचारियों की भर्ती पूरी करनी चाहिए, क्योंकि इनकी कमी से मौजूदा संसाधनों पर अत्यधिक दबाव पड़ता है, जो सुरक्षा के लिए हानिकारक है।
रेलवे में सुधार : रेलवे प्रशासन की कार्यप्रणाली अभी भी बहुत सामंती है। प्रशासकों और उनके कर्मचारियों के बीच एक गहरी खाई है, जो एक आधुनिक संगठन के लिए अच्छा नहीं है। हमें ब्रिटिशों द्वारा स्थापित अच्छे सिस्टम को भूलना नहीं चाहिए, लेकिन उनके खराब प्रशासनिक ढांचे को जारी रखना ठीक नहीं है। कर्मचारियों के लिए अधिक सहानुभूति होनी चाहिए, इससे उनके बीच कल्याण की भावना उत्पन्न होगी।
